7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际，C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。

  会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作郑重进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。这是在以习同志为核心的党中央坚强领导下C919大型客机项目研制取得的至关重要的阶段性胜利，是工信部、民航局、气象局等国家相关部委，上海、陕西、甘肃、山东、江西、内蒙古等地方政府全力支持的结果，是中国商飞公司与航空工业试飞院等参研参试单位通力协作的结果，也是全体科技工作人员五年多日夜拼搏、攻坚克难的结果。

  5月14日，即将交付首家用户的首架C919大飞机完成首次飞行试验。新华社发

  会议宣读了中国商飞公司党委贺信，回顾总结了C919试飞历程，试飞员、试飞工程师等有关代表进行了交流发言。工信部、财政部、民航局、试飞院有关负责同志，中国商飞公司党委副书记、总经理赵越让，党委常委、纪委书记赵九方，党委常委、副总经理、试飞现场联合指挥部总指挥魏应彪，总部、所属单位及C919项目团队有关人员参加会议。

  近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。7月12日，C919首航北京大兴国际机场；7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地；7月5日，C919首次在雨中的郑州机场完成起降。

  频频现身背后，C919距离适航许可交付仅“一步之遥”——取得中国民航局的航空器适航证。根据计划，C919取证、交付或在年内实现。

  6架试飞飞机分别在阎良、南昌、东营等地进行试飞取证，开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

  C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。其主制造商为中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）。2017年5月5日，上海浦东机场第4跑道，C919圆满完成了下线后的首飞。

  首飞后的5年间，6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全方面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

  “民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。”航空博主“FATIII”和记者说，C919目前正处于适航审定阶段，通过试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质做全面考核。“为保证飞机能够具备足够的安全性和可靠性，适航取证的试验项目多、难度大、时间久，有数百个科目要进行试飞。”

  以空客单通道A320Neo飞机为例，其在2014年9月25日进行了首飞，接着进行了总计3000小时的测试飞行，2016年1月20日首架机交付给了汉莎航空。

  为何A320Neo从首飞到交付仅需一年多时间？“FATIII”指出，首先，A320Neo本来就是基于成熟机型A320的升级机型；其次商飞是第一次自主研发干线客机，需要一步步探索，确保安全。

  相比已经很成熟的飞机制造商波音、空客来说，商飞一切都是从零开始。2008年，商飞成立，标志着中国大型客机研制项目真正开始启动。2009年1月6日，商飞正式对外发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。此后，历经多年创新实践，建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接5条国际先进生产线终于冲上云霄，也标志着中国从此跻身少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。

  首飞5年后，C919距离投入商业运行的目标已慢慢的接近。今年1月，商飞副总经理吴永良接受媒体采访时曾说，目前C919项目仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付。对于引进新机型的航司来说，接收C919后还有必要进行一系列的验证试飞，才能正式投入商业运营。

  国内航司深度参与了C919设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

  5月14日，上海浦东机场，一架编号为B-001J的C919大飞机从第4跑道起飞，3小时2分钟后安全降落，这标志商飞即将交付首家用户的首架C919首次飞行试验圆满完成。在此之前，这架飞机已完成了东航涂装的机身喷漆。

  去年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全世界首家运营国产大飞机的航空公司。此前，2020年东航下属一二三航空开始运营国产ARJ21飞机。

  据了解，东航深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

  根据初步安排，该5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率。

  中国东航在今年3月底发布的年报中称，计划在2022年—2023年完成5架C919飞机的引进，其中今年3架，明年2架。5月10日晚，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，机型包括4架国产C919飞机、24架国产ARJ21-700飞机、6架空客A350-900飞机及4架波音B787-9飞机。公告还透露了国产大飞机C919的单价为0.99亿美元，折合人民币约为6.53亿元。

  此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购，截至目前，C919已获得28家客户的815架订单。

  据了解，中国商飞也有为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。作为C919飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919飞机的多个认可审查工作。但C919的总装生产地在中国，中国民航局是C919飞机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求做认可审查。因此，首先获得中国适航证（型号合格证），是C919飞机获得EASA适航证（型号认可证）并出口的步骤之一。

  “C919目前主要的订单来自国内客户，要把国内市场做好做踏实了，才能为打开国际市场以及取得欧美的适航证打下基础。”“FATIII”说。

  国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线年，大飞机项目将从研制阶段逐步转入产业化阶段。”今年2月7日，商飞董事长贺东风说。

  据测算，未来20年，中国将接收50座及以上客机9084架。专家称，国内三大航大手笔向空客购机，不至于冲击到C919的销售。

  “此次三大航的订单体现出中国作为最大的民用飞机市场，有旺盛的市场需求和发展的潜在能力。此时下单买飞机也体现了三大航对于未来民航市场复苏的预期。”民航资源网专家林智杰说。

  去年9月，第十三届中国国际航空航天博览会期间，商飞公布的市场预测报告（2021—2040）测算，未来20年，中国将成为民用航空新机交付的最大市场，将接收50座及以上客机9084架，占全球20%，价值约1.4万亿美元。其中120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全世界最大的单一航空市场。

  “几百架进口客机还不至于冲击C919的销售。”航空博主“航空物语”认为，由于C919目前尚未交付，所以短期内空客、波音仍将会主导国内飞机订单很正常。

  C919在整体设计上采用的先进的技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面都具备了一定优势。比如采用的高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气；先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小；先进的动力系统，排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上等。